So, as in many situations.... the lady (then Martijn's girlfriend) determined the final choice for a convertible and combined with his pronounced preference for a Lampredi engine, he decided for a Fiat 124 Spider.
After some research, a specific Spider was bought of which he had the idea that with some "tender loving care" it would be quite the car he was looking for.
And .... also could be their perfect wedding car a few months later !
Anyhow, after his purchase, he found out that the car had made far too many kilometers without any servicing, so in his opinion a direct revision of the engine would be most required. In that time an acquaintance brought to his attention Phil Ward's book "Fiat & Lancia Twin Cams". In this "Twin-cam bible" is described in all details how to tune and upgrade a twin-cam engine. So as you may guess, the revision of the engine of his Spider did not get a simple standard overhaul.
According to his character, doing half-hearted things is far from his nature. And taking the long road improving an engine (and car) to perfection there seems to be no end at all, together with all the information and advises during this almost endless journey: it took him 16 years and 4000 hours !
And yes, meanwhile Martijn & Mariëlle married in another car than their Spider....
Pictures mostly explain more than a thousand words.
So enjoy all visual details of the modifications of Martijn's unique 124 Spider down here and
Technical support, advice & survey: Spider specialist Bas Gielen
Zoals zo vaak in zulke situaties.... bepaalde de vrouw (toen Martijn's vriendin) de uiteindelijke keuze voor een cabrio en in combinatie met Martijn's uitgesproken technische voorkeur voor een Lampredi krachtbron, besloot hij dat het dan een Fiat 124 Spider moest worden.
Na wat speurwerk werd een specifieke Spider gekocht waarvan hij het idee had, dat met wat "liefdevolle zorg" het helemaal de cabrio kon worden die hij zocht.
En .... toen ook zijn perfecte trouwauto kon zijn voor over 'n paar maanden !
Hoe dan ook, na zijn aankoop bleek dat de auto heel veel meer kilometers zonder enige service of onderhoud had gemaakt, dus zou een directe revisie van de motor volgens hem zeker dringend noodzakelijk zijn. In die tijd maakte een kennis hem ook attent op Phil Ward's boek "Fiat & Lancia Twin Cams". In deze "Twin-cam bijbel" wordt gedetailleerd beschreven, hoe een twin-cam motor opgevoerd en afgesteld moest worden.
Dus zoals je wel kunt raden, kreeg hierdoor de revisie van de Spider-motor niet een gewone "standaard" opknapbeurt.
Overeenkomstig zijn karakter, passen halfzachte oplossingen helemaal niet in zijn aard. En via de weg de motor (en de auto) tot enige perfectie te verbeteren ligt een lange open weg zonder eind, als je alle tussentijdse informatie en goede adviezen ook meetelt: het kostte hem 16 jaar en 4000 uur !
En ja, Martijn en Mariëlle trouwden in een andere auto dan in hun Spider....
Afbeeldingen en foto's vertellen vaak meer dan 1000 woorden.
Dus geniet hierbij van alle visuele details van de modifikaties en aanpassingen van Martijn's unieke 124 Spider hieronder en OP YOUTUBE .
Technische ondersteuning, advies & expertise: Spider specialist Bas Gielen
Na wat speurwerk werd een specifieke Spider gekocht waarvan hij het idee had, dat met wat "liefdevolle zorg" het helemaal de cabrio kon worden die hij zocht.
En .... toen ook zijn perfecte trouwauto kon zijn voor over 'n paar maanden !
Hoe dan ook, na zijn aankoop bleek dat de auto heel veel meer kilometers zonder enige service of onderhoud had gemaakt, dus zou een directe revisie van de motor volgens hem zeker dringend noodzakelijk zijn. In die tijd maakte een kennis hem ook attent op Phil Ward's boek "Fiat & Lancia Twin Cams". In deze "Twin-cam bijbel" wordt gedetailleerd beschreven, hoe een twin-cam motor opgevoerd en afgesteld moest worden.
Dus zoals je wel kunt raden, kreeg hierdoor de revisie van de Spider-motor niet een gewone "standaard" opknapbeurt.
Overeenkomstig zijn karakter, passen halfzachte oplossingen helemaal niet in zijn aard. En via de weg de motor (en de auto) tot enige perfectie te verbeteren ligt een lange open weg zonder eind, als je alle tussentijdse informatie en goede adviezen ook meetelt: het kostte hem 16 jaar en 4000 uur !
En ja, Martijn en Mariëlle trouwden in een andere auto dan in hun Spider....
Afbeeldingen en foto's vertellen vaak meer dan 1000 woorden.
Dus geniet hierbij van alle visuele details van de modifikaties en aanpassingen van Martijn's unieke 124 Spider hieronder en OP YOUTUBE .
Technische ondersteuning, advies & expertise: Spider specialist Bas Gielen
MODIFICATIONS AND OUTLINE SPECIFICATIONS 1800 LAMPREDI
01 Balanced: crank, flywheel, rods and pistons - 25% lightened flywheel
02 Beta 1600 pistons boost compression up to 10.1 - 2000 Type water pump
03 130tc Fully ported head (specifications Guy Croft)
04 Equalized combustion chambers volume
05 Dimpled inlet to increase air flow, multiple angle valve seats
06 Custom valve guides (B1 copper/zinc/aluminum). These Lubricate under high °C
07 130tc-type head gasket and yield-type head bolts
08 Cam timing 26/66/66/26 lift 9.514. Adjustable cam pulley’s
09 Modified auxiliary shaft
10 Electric full race fuel pump (regulator required)
11 Fuel pressure regulator
12 Creating oil pressure before first run
13 16-Row oil cooler
14 Thermostatically controlled
15 Completely overhauled Weber IDF 40 carburetors
16 CNC machined venturi using copper-calibrated tubes for the fuel intake
17 Installing the venturis
18 Left side upgrade - right side original setup
19 This setup provides torque at high rpm
20 By remaining the original 40 throttle valve there is no loss of bottom power
21 This would happen with a bigger setup (44 mm Weber’s)
22 Port matched intake manifold to prevent airflow obstructions
23 Custom made air horns. Full radius - completely CNC machined, creating more air intake
24 These trumpets are speeding up the airflow enhancing the response of the engine
25 K&N sport filter
26 Electronic ignition with high voltage coil (65000) improving the ignition of modern fuel
27 High performance ignition control module
28 Best standard manifold is the BS1 1600 because of tube-dimensions
29 Ceramic coated to prevent heath build-up (standard manifold used with standard cams)
30 Most effective standard exhaust system is the 1800
31 Tubes are 50 mm like an Abarth-system